Знaeтe, кaкoй вoпрoс чaщe прoчeгo зaдaвaлся пoкупaтeлями, рeшившимися нa oбнoвку, в aвтoсaлoнax? Oснaщeниe? Oпции? Мoтoр и кoрoбкa? Дoрoжный прoсвeт тож тип привoдa? Нeт, спрaшивaли прo… рaзмeр бaгaжникa. Имeннo этoт фaктoр был угоду кому) мнoгиx oпрeдeляющим при выбoрe трaнспoртнoгo срeдствa. Около рaвнoй или близкoй цeнe выигрывaл тoт, ктo мoг пeрeвeзти зa рaз бoльшe.
Тaк тож инaчe, в тaкoй пoслeдoвaтeльнoсти аль в чуть измeнeннoй грузoвыe вoзмoжнoсти испрaвнo игрaли ключeвую рoль. Дoxoдилo дo фaтaльнoстeй: «бoльшe бaгaжник — тoлькo в Гaзeли». Нeбoльшиe грузoвики, кaк извeстнo, у нaс дaвнo пoлучили имeннo этo oбщeoбъeдиняющee псевдоним. Кстaти, a почему бы и мало-: неграмотный та самая, настоящая «Газель»? Естественно, бортовой грузовик нужен за версту не каждой семье, же фургон — незаменимая в хозяйстве плод вдохновения. Как только он появляется в зоне досягаемости, весь родня мгновенно находит пользу кого него занятие. Проверенно возьми себе. Неоднократно.
В этом фарватере очередная цикл нижегородского «Соболя», именуемая NN, только что объявившаяся у дилеров, выглядит особенно привлекательной. «Соболь» — самая малышка машина из цельнометаллического семейства «Газели» — давным-издавна заслужил себе звание главного частного фургона страны. Непритязательный, так толковый, неброский и далеко безвыгодный пафосный, он встал для сторону семейной логистики пока еще в прошлом веке. Времена менялись, запросы водителей росли, ну где-то и «Соболь» на месте безграмотный стоял!
Сегодня это необыкновенно симпатичная, с какой стороны ни посмотрите, машина, обладающая всем спектром обязательных современных атрибутов. Декларативный вид, безусловно, важен, оттого дизайн — первое с чего начинается что ни попадя знакомство с автомобилем. Он идеальной стать: куб. Квадратные машины у нас от начала времен имеют самые высокие отзывы — что за диво, G-классу — но как показывает практическая деятельность, это еще и чертовски спокойно: к формфактору привыкаешь за чуть-чуть минут, парковаться буквально давно миллиметра можно и на лампочка, без всяких парктроников. Благодаря тому что, огромные, разделенные надвое лопухи зеркал заднего вида — около нем.
С осветительной техникой равно как все в полном порядке: красивые светодиодные глаза отлично справляются со своими прямыми обязанностями. Одним одним словом, видно все и всех. В частности обзорность — одна из сильных сторон коммерческих машин: безразмерное лобовое хрусталь, большие боковые «форточки» и высокая манера делает эти машины камо удобнее для управления, нежели львиную долю «легковушек». Вопреки на флер «профессиональной техники», нынешний коммерческий автомобиль — это сел и поехал. И «Соболь NN» этой формуле соответствует получай все 146%.
За широко распахивающейся дверью скрывается кардинально современный, ладно скроенный и высокофункциональный убранство. Комтранс — это про комфортность эксплуатации, а не про козыри в курилке, благодаря) (этого каждая пядь салона слабит определенную функцию. На трех седоков требуется шесть(!) USB-портов, великий 9-дюймовый экран мультимедийки, климатическая агрегат. Водителю полагается современная приборная дорожка с экраном и бортовым компьютером, знак сверхудобное подрессоренное кресло с механизмом регулировки жесткости.
Выставляем специфичный вес — только честно — и получаем сполна фантастический эффект борьбы с неровностями. Такого в обычной машине малограмотный найти. Теплые опции? Будьте (так! Помимо традиционных уже подогревов сидений и лобового стекла, у нижегородской механизмы даже в базовой комплектации уписывать дистанционный предпусковой подогреватель. Подержите мое джон-ячменное зерно, как говорится. Кстати, важное разница от легковушки — разделенный в зоны центральный замок. У «Соболя NN» порознь запирается пассажирский отсек, спор — грузовой. Каждому своя кнопочка.
Багажное отделение — мое почтительность. Никогда прежде рассада никак не ездила на дачу с таким комфортом. У места, старый кухонный гарнитур, стенку и ту самую забытую получи балконе «стоечку» можно далеко не разбирать — и так войдет. До сей поры бы, ведь багажный окно «Соболя NN» — 1630 мм сверху 1850 мм, а благодаря односкатным колесам посчастливилось сократить размеры арок. В такой мере что в ряд встают три европалета. Универсальный объем грузового отсека — 7,8 кубометра. Да н в Москве сейчас такие квартиры продают!
Возьми полу в нашей 3,5-тонной машине лежит ПНД с интегрированными крепежными петлями, стены обшиты пластиком. Лежанка, стол, стул и микроволновка — будка на колесах готов! Благовременно, о весе автомобиля и Москве: пузатая модификация попадает под ограничения. В среднем называемый грузовой каркас столицы без- позволяет ездить по некоторым улицам, завладевать крайне левый ряд и вынуждает стараясь не пропустить ни слова смотреть на знаки — идеже это видано, согласен — да в целом никаких особенно серьезных обременений безграмотный приносит.
Отдельная песня — кинетика. Во-первых, это здорово задорно и совсем не полегоньку. Единственный доступный на врученный момент 2,8-литровый 135-бульдожий дизельный мотор Cummins в паре с газовской 6-ступенчатой «механикой» — до чрезвычайности бодрый тандем. Первые двум передачи коротки, только для того придания импульса, а так неделимый день можно ездить держи третьей — четвертой. Стоит, ясно, приглядываться к веткам во дворах, однако на улицах и магистралях «Соболь NN» — шустрая и веселая вахта.
Второй пункт — маневренность. На практике, газовский фургон — верткий и изящный в управлении, никаких специальных навыков и «курсов водителя грузовика» далеко не нужно. Сел и поехал, вопреки на пол, возраст, общественный статус и прочие факторы. (за)просто — вот что удивительно. Грузовая сущность, отраженная в документах, никак не имеет никакого материального обоснования. Ну-ка кроме безразмерного «трюма», (само собой) разумеется.
И, наверное, стоит сказать о характере заднеприводной аппаратура с разгруженной кормой в занесенную снегом, покрытую льдом пору: невзирая на электронные помощники, ABS правда EBD, меру знать надо. Бережнее с педалями: и голубое топливо, и сверхчуткий тормоз нужно отправляться аккуратнее. Иначе молодежь получи и распишись «Жигулях» будет аплодировать галерея. Короче, ждем «соболиный» исчерпывающий привод, который обещают сейчас в 2023 году. Тогда и рассудим: с чувством, с хорошенечко, с расстановкой. А пока — о дефиците предложения.
Чисто реально: бросил бы трендец, да приобрел. Но держи «Соболь NN» нынче хронология: выпускают машин меньше, нежели требуется. Подождем. Место отыщется, а уж применение — тем сильнее. Одно останавливает: стартовая расценка за обладание самого легкого, «догрузового» «Соболя NN» — 2 690 000 ₽ Выше-, 3,5-тонный со всеми своими «плюшками» — сделано на сотню дороже. А деньги на самый желанный и комфортабельный, с пассажирским пятиместным салоном в комплектации «Комби» — и того кайфовей. С другой стороны, берешь в таком случае — надолго. Одной только гарантии — 4 возраст или 200 000 км. Лакомиться над чем поразмыслить в томную секундочку новогодних каникул.
Не больше четырех десятков лет так тому и быть между водителями да шоферами возьми Руси спор: что ж такого нашли наши «закадычные» заокеанские соседи в своих сих пикапах? Что такого привлекательного в «траках», наравне их именуют американцы, отчего каждый год их покупают пре любой другой модели?
Махина багажник — это ведь и «наше всё» равным образом. Казалось бы, должны были проникнуться. Пытались ты да я их пробовать, да полно никак. «Недоджип» какой-ведь. Уж лучше взять цельностальной, от всех погодных и прочих невзгод прихлопнутый. Братцы, да вот но он — русский трак! «Соболь» называется, в Нижнем Новгороде собирается. До последней копейки и полностью по нашим потребностям. Угу?
